孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目取得新进展

11月19日，随着首组25米长钢轨稳稳落下，中铁北京局承建的孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目六分部三工区全面铺轨，标志着北京局管段正线全线贯通后，全面进入收尾阶段。

孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目是“一带一路”倡议下的重要项目，作为中缅印孟经济走廊南部通道，也是中孟两国经贸发展的重点项目。中铁北京局承建的中国中铁孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目六分部全长49.512公里，主要施工内容为路基工程48.11公里，桥梁15座，涵洞99座，车站5座。

自进场以来，项目严格落实各项建设要求，始终坚持以安全质量为核心，以属地化管理为手段，高质量、高效率、高标准推进项目施工。全体参建职工不等不靠、上下联动、提前筹划、多措并举，顺利克服了资源匮乏、征地拆迁难、三电迁改复杂、设计变更多等多重困难，多次进行技术攻关，解决了多项施工难题，快速打开施工大干局面，得到各级单位的一致好评，为企业在海外滚动发展树立良好形象。

项目围绕安全、质量、工期、成本扎实开展双优化工作，选择工艺成熟、方法简便、机械化程度高、低成本、高效率的设计和施工方案，不断提升管理效益。通过优化设计将部分CMP桩基调整为施工工艺成熟、利润高的PVD施工，提高效率、提升效益；新增代建工程利用已建设完成的拌合站增设开启第二套备用站供应混凝土，减少投入、降低成本；优化CH104桥方案，将原方案施工栈桥变更为钢板桩加筑岛围堰，节约成本、加快施工；详细调查水文地质条件，优化II-114号桥施工方案，将原方案中钢栈桥做为施工平台及通道改为小里程钢栈桥+大里程筑岛围堰，降本增效、压缩工期。

项目针对各工序施工特点和工艺要求，对现场实行动态管理，围绕项目施工的各工序衔接、原材料控制等方面进行总体控制，制定样板引路工程制度，在路基、涵洞、水泥搅拌桩等施工前均开展样板工程建设，学习技术规格书并与业主、监理充分沟通，深入了解业主需求，有侧重的进行施工交底和过程管控，有效减少返工，降低管理成本。一工区管段设立路基底基层试验段，通过方案优化和调整填料配合比，解决了属地国雨季料源匮乏供应不足的问题，在满足业主需求的同时有效降低了成本，并向全线推广。三工区管段内设计涵洞20座，交通涵开挖线靠近村民房子，开挖支护难度大，地质情况错综复杂，地上高压线路横跨，项目部持续与CSC高层、设计院对接，推动设计变更，节约涵洞施工工期3个月，提高经济效益100余万元。

作为联通首都达卡和西南城市杰索尔的经济大动脉，孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目建成后，将联通孟加拉国西南部21个区和首都达卡，为孟加拉国每年带来1.5%左右的GDP增长，受益人口超过8000万。。（供稿：天津公司、国际分公司   编辑：申阳）