我们的“高铁梦”越来越近了

车辆穿梭,机械轰鸣,焊花飞溅……10月16日,中铁北京工程局西十高铁七标项目施工现场,工人们紧张有序地忙碌着。

云岭一号隧道里,工人们戴着安全帽,正在绑钢筋。云岭一号隧道陕西段全长7.058公里,隧道长,施工周期长、难度大,安全风险高,是本标段的重点工程。虽然外面的气温只有20摄氏度,但是洞内温度却达到30多摄氏度。“混凝土在凝固过程中会释放热量,并且隧道初期支护混凝土需要加入速凝剂,让混凝土迅速凝固而不掉落,这个过程中会释放更多的热量。随着隧道掘进的加深,通风距离越来越长,工作不到一会儿,全身的衣服就湿透了。”云岭一号隧道工程施工洞长张志宏说。

“叮叮叮……”正在修建的云岭一号隧道深处,在一座巨大的支架上,有五六名工人全副武装,正在上面排险。项目党总支书记耿杰说:“隧道刚建设时,会用炸药炸开一部分,等安全后,大家看到的这座大支架就会进场。工人们登上支架用钢筋等工具将洞里一些松动的石头敲下去,这一工序就叫作排险,随后进行支护、立拱桥、喷灌等一系列工序。”耿杰表示,隧道施工每个环节都环环相扣,如果一个作业环节进度滞后,就会影响后面各个环节,严重影响整体建设进度。

目前,1200多名建设者坚守在这里,争分夺秒地推进工程进度。这条隧道进口段设计长度2282米,采用大型机械配套施工,目前已施工完成940米,完成率42.11%。施工班组长刘文新说:“打钻、放炮,再除渣、排险、立拱架、喷灌是我们的主要工作。虽然很辛苦,但是大家很开心,高铁修好后,我们在外务工的人员出行就更方便了。”

在漫川关跨福银高速立交特大桥的施工现场,分布在高空和地面作业点的建设者们加班加点,演绎着“速度与激情”。站在高处眺望,但见耸立的桥墩跨越山川与村庄,一路奔越向前。漫川关跨福银高速立交特大桥长1423米,最高墩身69米,地形条件恶劣,施工场地受限,高空作业多,风险因素大,技术复杂,施工繁琐,是本标段的重难点工程。

来自哈尔滨市平山镇新政村的姜恩超和工友们正在进行移动模架梁体内膜拆除,这是梁体混凝土浇筑后的重要步骤。姜恩超说:“在这里干活不只为谋一份生计,不是这样的,我们要有干好工程的责任心。”姜恩超和妻子今年中秋和国庆始终坚守一线,为保证施工进度尽己所能。

据悉,西十高铁七标项目位于陕西省商洛市商州区及山阳县境内,标段起讫里程DIK156+752至DIK175+650,全长18.873公里,建设工期54个月,于2021年12月20日开工,预计2026年6月20日竣工。

项目开工建设以来,积极与当地有关部门协调解决铁路建设过程中出现的问题,项目部抢抓工期,加速施工,多方合力全方位推进,不断掀起建设热潮。截至10月6日,云岭一号隧道进口开挖完成969米,占设计2282.05米的42.5%;漫川关车站大桥桩基设计428根,完成428根,完成100%。截至10月13日,漫川关福银高速立交特大桥6-7号墩支架现浇简支梁顺利浇筑完成,已完成6孔现浇简支梁施工,梁体施工正在加速进行中,项目建设“进度条”不断更新。

耿杰说:“项目正处于建设高峰期,针对建设中遇到的技术重难点问题,项目部开展‘专家型创新工作室’,吸收项目重点培养人才进行共同科研。根据工程实际情况动态优化施工组织方案,严把安全质量关口,严格按照施工规范、工艺流程、质量体系标准组织施工,精心科学配置资源,确保安全、优质、高效地完成全部任务,确保按期完成年度计划和生产任务。”

西十高铁建成通车后,西安至十堰实现1小时内到达,西安至武汉将缩短至2.5小时,为进一步完善全国铁路网提供了支持,同时对助力秦巴山区乡村振兴,长江经济带发展和西部大开发等国家发展规划,带动沿线经济社会发展具有重要意义。(作者:刘阳  编辑:史佯平)