【北京局故事】勇当新时代的开路先锋

他们心怀“国之大者”，聚焦效益提升、价值创造，明确目标、团结奋斗，跑出建设“加速度”，勇当新时代“开路先锋”。他们，就是中铁北京局广西南横高速公路项目的建设者。

41岁的刘建华，瘦高的身材，黝黑的脸上还留有风沙侵袭的斑驳痕迹，眼神中透着一股坚强和刚毅。2022年3月，刘建华从新疆若民高速公路调任广西南横高速路面二标。南横高速公路是广西第一条新建双向八车道高速公路，线路全长110公里，设计速度120公里/小时。中铁北京局施工的南横高速公路项目位于广西南宁市、横州市、邕宁区境内，长度52.714公里。

为确保实现2023年年底通车的总目标，刘建华以“开局即冲刺”的状态，带领40余人的团队锁定各项节点任务，制定有效方案、明确责任分工、合理配置资源，提前建立4个水稳站2个沥青站，确保原材料供应，实行多个工作面同时施工，在保证安全质量的前提下，不断掀起大干热潮。南宁属湿润的亚热带季风气候，阳光充足、雨量充沛，极端最高气温可达40度以上，湿热的天气人就像待在蒸笼里。而沥青摊铺却要“趁热”开展，沥青站将生产“热乎”的沥青争分夺秒地运输到现场，摊铺机将沥青均匀洒出，作业人员要站在“铁板烧”似的地面进行快速摊铺，沥青铺开以后，压路机紧随其后，对路面进行反复压实。摊铺各个环节衔接紧密，24小时连续作业确保施工质量。刘建华总是汗流浃背地待在现场，对摊铺速度、碾压厚度等进行严格把关，及时根据现场实际制定最优方案，带着大家解决问题。在他的带领下，项目3个月完成6个施工节点，为全线沥青混凝土大规模施工提供了参数参考，保质保量完成各项节点任务，先后获得节点奖励7次，项目荣获2022年广西公路市场施工企业信用评价“AA”级，南横高速公路2023年上半年信用评价“A”级等。

2021年7月，刘佳调任南横高速土建项目总工程师，项目重点控制工程马峦江大桥桥梁墩柱施工是他的“心头病”。马峦江大桥桥梁墩柱为水中墩，主墩地质条件差，水中淤泥厚，钢板桩围堰插打困难。刘佳多次组织技术专题会，研讨施工方案，精准分解每一道施工工序，最终采用筑岛围堰、长护筒、钢板桩防护基础开挖等工艺，并对钢围堰结构应力及变形、场地沉降及水位等进行全过程控制和检测。为确保墩柱在水中施工的可行性和安全，他连续50多天在现场35度的高温下实时指导施工，直到18根水中墩施工完成，他才松了口气。此外，面对中风化泥质砂岩挖方爆破效果差，解石不彻底制约路基施工速度的难题，他组织成立技术攻关小组，优化爆破方案及施工工艺，提前26天完成任务目标。

刘佳一遍遍现场实地踏勘，对排水沟盖板进行优化，将石方段路堑拱形骨架护坡变更优化为喷混植生防护，极大提高了施工效率。他根据拌合站设置和路面施工计划，同业主及土建单位多方沟通，确保路基施工交验与路面施工计划相匹配，做到交验一段施工一段，同步推进路面摊铺。在路缘石、水沟施工中，应用滑模施工工艺，有效降低人员投入、加快施工进度，保证施工质量，共节约成本200余万元。同时，他主导参与南横项目绿色施工方案的编制和实施，参与《高速公路路缘石滑模摊铺机施工技术》等课题研究，在实践中不断总结成果服务于生产。南横项目获得中国中铁2021年度绿色施工科技示范工程，广西壮族自治区建筑业2022年度“绿色施工示范工地”等荣誉。

试验检测必须走在工程进度的前面，这样才能保证项目生产有序推进。2022年在南横路面施工前期，赵敏刚积极投身于路面结构层配合比设计工作，前后共设计路面配合比10余套。面对项目水稳层施工原材料匮乏、进场碎石粒形较差、压碎值不稳定、级配偏细等问题，他反复试验，不断优化配合比，最终将原混合料设计级配C-B-1（悬浮密实型）向C-B-3（骨架密实型）整体靠拢适当调粗，通过关键筛孔4.75毫米通过率控制混合料空隙率，有效避免由于体积收缩造成中间级配搭接空隙偏小、粉尘含量过大造成局部体积膨胀收缩不够的裂缝现象，确保施工安全质量。

南宁的高温湿热天气给试验室的工作也带来了挑战。在30多度的高温路面，他从检测车上抬下沉重的检验仪器设备，半蹲着进行着检测操作，一分钟内反光服下已是汗如雨下，他拭去脸上的汗水，继续工作，严守质量底线。他坚持严把原材料关，从原材料、半成品到成品分别进行专项检查，达不到设计要求就要重做，材料不合格就必须换掉，试验检测工作没有差不多。为保证工程质量控制，他带领试验人员加大试验频率，按照“事前预测，事中控制，事后评估”的方法，坚持把好材料进场关，要求材料合格进场后立即对生产配比进行优化，不留任何质量缺口，有效杜绝安全质量隐患。

他们在崇山峻岭中铺路、在山涧沟壑上架桥，中铁北京局南横高速的建设者以实际行动争当新时代赶考路上的“开路先锋”，全力推进项目建设，助力提升北部湾城市群融合发展，助力当地群众迈向期盼已久、跨越发展的“高速时代”。（供稿：一公司 编辑：申阳）