集团公司2021年度试验测量标兵事迹展播

01     王建虎

王建虎,现任五公司盐通铁路二分部试验室主任。自2009年参加工作以来,他先后参建了昌九城际铁路、宁武高速、福州京台高速、云湛高速、惠清高速等工程,经过13年的艰苦历练,由一名普通试验员成长为经验丰富的试验管理能手。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。  

在盐通项目建设期间,他通过“试验室、拌和站全方位、全过程视频监控”“拌和站物料管理”“试验数据自动采集”“拌和站自动含水率采集”等高科技信息化手段使用及各种日常培训,杜绝了进场原材料未检先用,在铁路总公司、上海质监站等上级领导的多次监督检查中未出现不良行为。

他积极参与CRTSⅢ型无砟轨道底座板现场施工质量控制,对Ⅲ型板式无砟轨道底座板施工工艺及三低一高C40混凝土配合比进行了研究优化,确保了工期及底座板施工质量。在底座板和自密实混凝土施工过程中,他坚持试验管理与现场进度同时抓,从“事前、事中、事后”三个方面进行自我总结、不断提升,做到查漏补缺,合理安排现场资源,优化现场资源配置。他根据现场底座板施工日进度,合理安排后续分段所需轨道板型号、数量,上板、铺板,粗调、精调以及自密实的灌注等,并进行全过程盯控,最终圆满完成节点目标。

他自行研究发明《一种粘性土粉碎拌合机》,并申请实用新型专利1项,先后参与并取得《一种建筑工程质检用取样钻头》《一种用于工程试验的土壤取样装置》《一种工程试验用标定取土装置》《一种建筑工程质检用取样钻头》《一种用于沥青铺设的新型沥青拌合机》等7项实用新型专利。

02     李云

李云,现任城轨公司西安地铁十号线3标三分部测量主管。自2015年参加工作以来,他先后在成都地铁七号线、成都地铁三号线、城轨公司测量队、合肥地铁五号线等项目的线下测量及控制网复测工作,主持编写《一种用于地铁隧道区间的强制基桩装置》荣获国家实用新型专利。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。  

2017年5月,李云调任合肥地铁五号线6标项目部,主要负责工程测量、监控量测日常管理与内外业对接复核工作。项目自开工以来,从围护结构的每一根桩基坐标到车站每一个结构的坐标,每一次的测量报验、每一次的导线复测,他都坚持反复计算和复核三遍以上。车站基坑开挖以后,增加了监测工作,他每天除了复核全项目所有工点测量检验批外,还坚持复核监测日报、周报、月报等,确保项目测量工作不出问题。

合肥地铁五号线项目盾构区间开工后,他不仅承担着车站测量任务,还兼管盾构复测任务,他坚持复核监控量测日报、周报、月报,确保盾构机安全穿越菱湖、国铁等重大危险源。他还积极发挥测量专业能力,通过CAD模拟的方法实现了降低盾构大坡度始发成型管片姿态偏差量,顺利地完成了盾构始发任务,施工课题成果荣获北京市2019年度工程建设质量管理小组成果Ⅱ类。

2021年2月,他调入西安地铁十号线项目部,先后完成项目施工测量方案及监控量测方案编制与审批工作,完成项目梁场制梁台座12座、存梁台座67座的测量复测工作,完成场地精平64552平方米,沿线路周边管线调查14413米,高陵车辆段出入线、泾榆区间、榆榆区间、榆杏区间线路中桩、垫石坐标及高程成果计算。西安地铁十号线项目梁场临建工程结构净空尺寸均满足设计要求。

03     孙守元

孙守元,现任建筑分公司昌平线南延项目部工程部部长。2017年底,昌平线南延项目中标后,他从测量主管到工程部部长,工作中始终刻苦钻研、精益求精,在施工中发挥技术先导作用。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。

地铁暗挖施工隧道施工空间小、地下覆土深,测量需采用大地世界坐标系,大地世界坐标系坐标数位多,输入仪器容易出现错误。孙守元经过查阅资料,反复思考比较,通过施工平面蓝图旋转角度和移动坐标原点,将大地世界坐标转换成与施工现场方向一致的坐标系。这样操作起来数字位数少,施工放样简单易懂,极大地提高了工作效率。在学院桥站施工过程中,暗挖施工隧道采用隧道指向仪控制,32米深的工作面,四个施工竖井,五层横通道,56个导洞,最多同时开挖导洞达35个之多,这就对施工测量的精度提出了极高的要求。每天,他不辞辛苦,与测量组奔波在众多掌子面中,暗挖每施工进尺2米就进行控制线的复核,复核再复核,一遍又一遍,带着测量人员精准测量,发现问题及时纠偏,使得六-学区间圆满贯通,精度满足规范设计要求。

2020年初,学院桥站1号竖井波纹板支护试验被北京市科委列为科研项目。他积极配合项目总工,编制了相关管理措施和方案,成立管理小组,分工明确,相互配合。在试验过程中主要从开挖到支护的受力、地表沉降、波纹板应变、土的侧压力、工效、支护时间,支护成本费用,人工、机械等台班费用等方面研究,每周根据数据形成曲线图,总结试验经验和成果,最终顺利完成了1号竖井和1号横通道波纹板支护。随着研究和应用的深入,通过试验提出的地铁施工新型初期支护方式的施工方法,为类似项目提供可以借鉴的施工经验。

04     原文东

原文东,现任北京公司贵南高铁站房项目测量主任。自2009年参加工作以来,他一直从事桥梁、铁路、隧道、房建工程施工测量工作,先后参建纳曹河特大桥、曹妃甸火车站、滨海站、莞惠城际铁路站房装饰及动车所、重庆10号线、京雄铁路、容西安置房等工程,先后荣获集团公司青年岗位能手、优秀技术员等称号。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。


十几年来,从最早的纳曹河特大桥,再到现在的贵南高铁站房,他始终奋战在施工最前沿。不管深基坑、高桥墩、还是泥潭中,他只要进入到测量一线,总是一马当先,主动驻扎测量地点,为现场施工争取时间。他对结构物的坐标与尺寸反复推算和验证,对施工放样、检测和复核的每一个环节,一根根桩基,一个个承台,一层层结构的按期施工,都蕴含着他的精益求精和努力坚持。

在京雄铁路建设过程中,他担任测量队长,由于明挖隧道线路地形复杂且位于沉降漏斗区,施工难度非常大,技术含量高。为了早日打开工作局面,他坚持早开工作碰头会,晚开总结交流会,每天研究图纸,对遇到的问题做出及时的处理和调整。由于京雄铁路建设要求精度高,不容偏差,为保证测量精度,他要求所有测量人员在放样前对所放样点的坐标反复测算,必须确定无误后才能放样,在放样过程中,也要对坐标反复核对,以减少测量误差。由于隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸,关系到隧道的贯通,如果花几十万买一台隧道断面仪,仅能用于隧道断面测量,投资太大。为节省投资,他经过反复实测计算复核,采用免棱镜全站仪配合手机隧道断面测量软件来完成,为测量工作提供了便捷。

05     陈智勇

陈智勇,现任自宜铁路项目指挥部试验室主任。自1992年从事试验工作以来,他先后参建了兰新复线、吐乌大高等级公路、朱六复线、渝怀铁路、沪汉蓉襄渝二线、山西中南部铁路、新疆G314线、蒙华铁路、自宜铁路等重点工程试验检测,兢兢业业,勤勤恳恳,甘于奉献,获得领导、同事、业主单位的一致认可。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。

陈智勇始终保持严谨的工作态度和一丝不苟的工作作风,在本职岗位上开拓出了自己的一片天地。他勤于钻研,自宜铁路项目混凝土均采用机制砂,而机制砂在生产水洗过程中把0.03毫米以下颗粒冲洗流失,造成混凝土和易性较差,是导致堵管和回弹量大的主要原因。怎样补充细粒含量提升混凝土和易性,他针对此问题,通过翻阅大量资料和室内多次试验,最终选择掺用15%的粉煤灰来代替流失的细粒颗粒,增加了混凝土和易性,解决了堵管和回弹量大问题,经检测强度和耐久性满足验标及设计要求,同时加快了施工进度并节约经济成本。

箱梁正式生产过程中,他发现每榀箱梁同等体积下,采用玄武岩相比石灰岩增加相应成本228万元,经过充分论证和试验,及时优化配合比,采用石灰岩代替玄武岩,经过优化,在保证工程实体质量的情况下节约228万元,主要由玄武岩、石灰岩价差和玄武岩密度大亏方组成。隧道喷射混凝土通过粉煤灰替代水泥用量、调整砂率、降低速凝剂掺量,节约35万元,配合比优化后节约成本明显。截止2021年10月,隧道喷射混凝土节约34万元。箱梁预制节约128.7万元。

06     张代军

张代军,现任广湛铁路站前六标项目部中心试验室主任。自广湛项目开工建设以来,他带领全体试验人员加班加点、精心谋划,使中心试验室、拌和站、机制沙场率先通过业主验收并投入使用,取得了良好的经济效益和社会效益,为广湛项目快速掀起施工高潮奠定坚实基础。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。

张代军刻苦学习专业技术知识,及时与总包部及广湛公司专业检测工程师沟通联系,确定试验报告编号规则、信息填写格式,建立台账、整理报告、审核配合比参数,严格执行现场试验检测规程,做好原材料、成品、半成品的检测管理工作。他深入施工现场,发现问题及时纠正处理并向总工程师汇报;制定混凝土浇筑配合比发放台账、操作室制作红绿牌管理标识牌、指导搅拌站混凝土生产,每日对混凝土含气量、坍落度、入模温度检测,留置混凝土标准养护试件,按规范要求及时对混凝土试件进行试压,认真检查各种试验资料,及时向工程部提供检验批所需的各种试验数据,及时汇总各级检查问题库及对整改回复内容进行复查。

在试验管理工作中,他对工程实体检测一丝不苟、高度重视,主动组织开展人员及设备比对试验,把原材料进场检验纳入员工考评机制,不定期开展标段内原材抽检及实体检测工作。他强调加强试验人员的技能培训,提高实操能力,试验室每月组织一次培训学习,从试验室规章管理制度、仪器设备管理、计量管理、新规范标准学习、上级检查容易出现的问题规避、内业资料整理归档、原材料质量控制、混凝土质量控制方面进行培训学习。

07     戚利涛

戚利涛,现任一公司新伊高速项目试验室主管。2016年参加工作以来,他先后参与浩吉铁路、新伊高速公路等工程试验工作,多次荣获中国中铁技术能手、青年岗位能手等称号。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。

工作中,他恪尽职守,具有较强的责任意识和担当精神。在浩吉铁路项目建设期间,他熟练掌握并独自进行进场原材料检测、混凝土配合比选定、现场试验检测工作,后期独自管理拌合站并负责现场初支混凝土强度检测,隧道衬砌气密性检测,隧道裂纹检测,协助现场并参与裂缝修补原料调配试验,减少了原材料浪费,修补效果良好,获得业主表彰认可。

2019年至今在新伊高速项目部工作期间,他配合项目对试验室及各类仪器参数及性能进行了详细测试和验证,顺利通过河南省质监站验收检查,成为全线首个通过验收的试验室,也为项目后期施工开展提供了有力的保障。他参与新伊高速项目混凝土配合比优化,取得良好经济效益,在项目路基施工过程中,参与试验冬季路基填料水泥改良土质量控制,保证了路基冬季填筑质量。

他在参加技能大赛期间,单就机制砂亚甲蓝试验,一天之内他就反反复复做了10余次。同时,就如何在原材料控制和外加剂掺量上如何调配,使混凝土塌落度打进去这一问题,他对加料顺序和称料速度逐一模拟训练,成功将时间由原来的45分钟,提升到40分钟内完成,最终在技能大赛中取得优异成绩。在做好日常训练的同时,他独自承担起6公里的路基、涵洞、过渡段等现场检测及对料源的土样检测工作,目前累计土样检测115次,路基现场压实度累计检测10978个点。

08     吴根军

吴根军,现任二公司汕汕铁路站前四标中心试验室主任。他从事试验检测工作近8年,先后参建莞惠城际、贵南高铁、汕汕铁路等项目,在工作中始终严格要求自己,把施工质量放在第一位。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。

在莞惠城际15标工作期间,他查阅图纸及规范,与现场作业人员积极沟通,深入现场了解装修工作的具体流程及施工工艺,制定了详细可行的材料检测方案,确保材料报检及时,杜绝了材料未检先用的现象发生,为工程实体质量提供了有效保障。2019年调入汕汕铁路1标担任中心试验室副主任,他迎难而上,勇挑重担,克服种种不利因素,积极与总包及监理沟通,最终确定试验室建设方案,并在建设工程中全程盯控,确保试验室按照时间节点顺利通过业主验收,试验室建设工作得到了监理和业主的高度赞赏。

在汕汕铁路4标工作期间,由于项目地处东南沿海地区,地材质量非常不稳定,砂子中很有可能就会掺入淡化后海砂,给工程质量带来巨大隐患。为此,他摸索出了一套适用于本项目的检测方法和验收标准,确保了砂子质量。在项目施工过程中,由于场地限制,连续梁混凝土只能采用地泵进行施工,泵送距离达到了80米以上,对混凝土的泵送性能要求非常高,他带领试验团队从原材料质量入手,通过调整各种原材料用量和适应性,生产出拌和物性能符合现场施工要求的混凝土,确保了施工进度及质量。

他积极整理分析各类试验数据,尤其注重现场工程实体的检测工作,每周都会对施工完的工程实体进行回弹检测,掌握现场工程实体质量的发展趋势,并根据检测数据的整理分析,对C35墩柱混凝土配合比进行了优化,每方混凝土节约了15公斤胶凝材料,提高了项目的经济效益。

09     任智杰

任智杰,现任五公司金甬铁路站前工程项目三分部工程部副部长。他是一名用汗水和脚步在施工一线默默付出的的测量人,以钢铁般的意志、过硬的技术和拼搏的精神,圆满完成各项测量任务。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。

深基坑、高桥墩、水中测量、路堑测量,危险的的地方总是一马当先,他以娴熟的仪器操作和钢铁般的意志保障着工程项目的进展。从连镇铁路、合安高铁、阜阳西站到金甬铁路,29岁的他经历的大多是线下工程,而线下工程施工常与田间、树林、小河、山头为伴。交点、埋点、撒灰线、定木桩,三伏天因紫外线长时间照射,脖子上的晒伤已烙下疤痕,几次差点晕倒在施工现场,短暂休息后又继续投身工作当中。线下项目施工线常常都是要奔波十几公里,有时工作到饭点赶不上吃饭,他就带着测量人员在工地一角席地而坐简易就餐。风餐露宿的他看着一根根桩基,一个个承台墩身拔地而起,自豪的笑容溢于言表。

他就像一条永不停息的河流,不知疲倦,在他的工作当中始终都是没有奢求,只有追求。为了提高测量队的整体技术能力,对一些复杂的测量设备,他注重研究和学习,不断查阅、收集资料,通过理论与实际相结合,整理出大量的学术和技术资料供大家学习,使团队技术水平和工作能力节节攀升。设备仪器就好比战士手中的枪,越是施工大干越要注重对仪器设备的维护保养,每到施工最忙的时候,他就带领着团队对测量仪器设备进行检验,保证施工测量的正确性。“仪器架设不得超过五分钟,放线测量精度误差控制在毫米内,工作快中有细。”这是他给自己下的不成文规定。

10    张龙

张龙,现任天津公司勐绿高速项目工程部副部长。工作十一年来,他远离家乡、四海为家,工作足迹遍布甘肃、内蒙古、云南等省市,哪里交通不方便,那里就有他的身影,哪里条件艰苦,那里就有他的足迹。2022年初被评为中铁北京工程局2021年度试验测量标兵。

“测量工作就是生产建设的眼睛,没有了测量人就没有了生产建设的指路人。”他说道。在京新高速公路建设期间,内蒙古戈壁滩上沙尘暴从春天刮到冬天,最冷的时候零下三十多度,测量环境艰苦。由于项目施工线路40千米,控制测量成了项目部重中之重。他和团队改进了三角高程测量流程和数据处理方法,提高了全站仪三角高程测量的精度,打破了三角高程测量不宜用于高程控制测量的传统观念,使用全站仪高程控制测量,在保证成果精度的前提下,极大地提高了高程控制测量工作效率,结合路基填挖施工实际情况,改变了传统的定桩测定填挖坡口坡脚点的工作方法,探索使用了任意桩测定填挖坡口坡脚点的工作方法,使路基施工开挖(填筑)桩放样工作效率大大提高。

2020年9月,他调入勐绿高速公路项目后,一直奔波在施工一线。项目部刚开工时,由于路基挖方量较大,需征用多处弃土场,但经过现场勘查,多处弃土场无法使用。经多方沟通,项目部计划对设计不合理的桥梁段进行优化,他带队对所有桥梁、路基、涵洞全部进行原地面测量,对张家湾中桥、大寨大桥、杨柳沟河2号大桥、马叭茶大桥、布老河大桥在不影响设计功能的情况下改为填方路基,成功解决路基弃土问题。