集团公司参建的成昆铁路复线冕宁至米易段正式通车

1月10日,一公司参建的成昆铁路复线冕宁至米易段正式通车。

成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目,四川境内全长约623公里,设计时速每小时160公里。目前,四川境内的成都到峨眉段已于2017年12月底开通、米易到攀枝花段已于2020年5月底开通。峨米段分为峨眉到冕宁段和冕宁至米易段,其中,冕宁至米易段全长156公里,桥梁95座、隧道25座,桥隧比达到63%,设车站7座。

“以前路程上花费时间长,我们把复线修好了,方便更多大凉山里的群众走出去……”中铁北京工程局成昆复线峨米段14标项目经理张龙彪激动地说道。14标项目位于四川凉山州德昌县境内,全长28.585公里。自2016年进场以来,200多名参建者历经1800余天的艰苦奋战,传承发扬“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”的成昆铁路精神,坚守实干、创新争先,全力推动项目建设。

成昆铁路复线峨米段是全线地形地质条件最为复杂的段落,具有不良地质发育、岩层繁杂、岩体破碎等特点,被称为“地质博物馆”,是目前西南在建铁路困难项目之一。项目部承建的果园屯隧道,隧道最大埋深不足26米,围岩为攀西地区特有的昔格达组地层,遇水极易软化,承载力差,施工风险高难度大,掘进施工如同在“豆腐”里打隧道。项目部通过不断加强对隧道的监控测量,利用信息化技术进行超前地质预报,突出“新奥法”施工组织,动态调整超前支护等措施,确保顺利通过不良地质。

项目部承建的茨达河双线特大桥设计有12孔长64米的节段拼装箱梁,64米跨径是目前国内在建铁路跨距最大的简支箱梁,采用自重1200多吨的架桥机在接近30层楼高的80米高空完成2200余吨重箱梁施工,其难度国内罕见。罗所关安宁河双线特大桥施工中,仅用65分钟就将12号、13号两条分别重3000吨、长46米的梁段同时逆时针旋转35°,实现精准对接;43号墩梁体重量达4000吨,梁体的总面积相当于7个标准羽毛球场大小,采用平衡转体施工工艺,梁体自“空中转体”54度后顺利“转身”,确保了既有成昆铁路的安全运营。

成昆铁路复线峨米段建成后,将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉,对推动大小凉山地区的精准扶贫、完善少数民族基础设施建设、促进西南地区的经济社会发展均具有重要意义。复线开通后,将大大缩短从昆明到成都的时间,从现在的19个小时,缩短至6小时左右。(供稿:一公司 编辑:兀拓卒)