天津公司承建的国道109新线高速公路三座隧道全部贯通

9月14日,天津公司承建的国道109新线高速公路黄岩沟2号隧道左线顺利贯通。至此,历时620天,黄岩沟2号隧道、黄岩沟1号隧道、青白口隧道三座隧道全部贯通,为年底主线完工奠定坚实基础。

国道109新线高速公路位于北京市门头沟区,中铁北京工程局承建的六工区全长4.3公里,主要施工内容包括隧道3座、中桥2座、互通立交1座。隧道总长度5583米,分别为黄岩沟1号隧道(左线896米+右线857米)、黄岩沟2号隧道(左线1083米+右线1043米)、青白口隧道(左线840米+右线864米)。

自进场以来,项目部以“抓效益、创信誉”为工作主线,发扬“勇于跨越,追求卓越”的企业精神,按照公司“积极进取、守正创新、担当务实、共建共享”的企业理念,高起点谋划、高标准要求、高效率推进、高质量建设。项目部秉承“二精三快四强化”的施工生产理念,坚持疫情防控和施工生产“两手抓、两手硬”,始终坚持以保证质量、安全、进度为目标,不断改进和优化施工方案,强化过程控制和各循环工序的衔接;定期组织施工人员进行安全技术交底、安全专项培训;开展专项劳动竞赛,迅速掀起施工大干高潮,加速推进施工进度。

据项目总工程师曹元义介绍,施工过程中,黄岩沟2号隧道横穿黄岩沟-雁翅-苇子水逆冲断层,断带宽50-70米,局部可达200米,带内及两侧岩体差异风化明显,稳定性极差;隧道进口与刘公沟相接,地势陡峭,洞口工作面较小,围岩破碎;隧道施工过程中多次揭示溶洞,最大揭示溶洞空腔可达1000立方米,给隧道施工生产带来极大挑战。

针对揭示围岩与设计围岩等级差距较大、爆破参数选择及超挖控制难度大的情况,项目部在原超前地质预报的基础上增加了地质雷达法,减小了单次围岩等级预判的长度,提高了围岩等级预判的精准度。积极组织业主、勘查、设计等单位进行现场踏勘,召开现场会并制定针对性的解决方案。施工过程中,严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的原则稳步推进。针对溶洞、断层破碎带等不良地质情况,项目部制定了专项处理方案,并严格盯控实施,保证溶洞段的结构安全施工质量。针对隧道出口围岩破碎,坡面地势陡峭,不具备洞外施作便道条件的情况,组织编制反向出洞方案并通过专家论证,在保证施工安全、质量的同时,节约了施工工期。

截至目前,青白口隧道、黄岩沟1号隧道、黄岩沟2号隧道全部贯通;桩基、承台、墩柱工程完成100%,雁翅立交现浇箱梁施工已累计完成81%,预制梁完成74%,盖梁完成93%;黄岩沟桥桩基施工全部完成,系梁完成50%,墩柱完成25%。

下一步,项目部将继续以“咬定青山不放松”的韧劲立足全年目标,以安全为保证,以质量为核心,按下“快进键”,跑出“新速度”,确保全年目标任务圆满完成,以优异成绩迎接党的二十大胜利召开!(来稿:天津公司编辑:陈英栋)